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繼「蘭嶼的活動紅綠燈 - 『蘭嶼山羊』後,我將以連三篇的文章,

將我騎車在蘭嶼全長約37公里的『環島公路』上,

把看到所拍的照片分享給大家。之所以會分成三篇,

主要是因為蘭嶼真的不錯,所以照片拍太多,只好分成數篇文來分享。

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臨時決定的台東蘭嶼兩天一夜遊,因為是臨時起意的,所以在交通往返上,

只能隨機應變看有那種交通工具,就搭那種。所以台東蘭嶼行,

是從台東機場搭飛機到蘭嶼。回程因為無機票,

所以搭「綠島之星」,從蘭嶼開元港→ 台東富岡魚港。

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到蘭嶼的飛機航班,只有德安航空一家在經營此路線,

也只有從台東機場飛到蘭嶼機場一條航線。為何只有一家航空公司,

經營蘭嶼航線,是因為蘭嶼機場的規模關係,

只能供德安航空19人座Dornier 228-212型飛機起降,

19人座的小飛機在國內,只有德安航空有。

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 多尼爾(DornierDo-228是由德國多尼爾公司研製的小型載客飛機,

19811998年投產,共生產超過270架。此飛共有兩個型號,

分別為100型及被廣泛使用的200型。

停產後此型號飛機將由多尼爾328所取代。由2009年重新投產。

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這種超級吵、駕駛艙沒有門、走道一側只有單座位的小飛機,

目前台灣只有四架,全部隸屬德安航空公司,

分別擔任台灣東西兩條偏遠離島航線,蘭嶼、綠島,七美、望安。

這四架飛機在德安航空公司之前,還曾歷經立榮、台灣、華信等航空公司,

接手經營過,每個時期飛機的塗裝都不相同。

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要不是要去蘭嶼,才有機會搭乘到這種全球少見的小飛機,過程會讓人難忘。

乘客19人分坐在機艙兩側,沒有空服員,機長駕駛艙就在走道的盡頭,

沒有任何的區隔,如果是坐在機長後方的位置,

可以看到機長駕駛此飛機的全程經過。

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當乘客就坐後,機長會像巴士的運將一樣,從駕駛門進入。

航空公司的地勤人員會核對旅客名單與座位,核對完畢後就會走下飛機。

在之前,因為素聞這款飛機飛在不穩定的天候中,會有如的雲霄飛車刺激感,

所以坐起來以點怕怕的,幸好當天天氣狀況相當好,

飛機飛不到半小時後,安全降落在蘭嶼機場。

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蘭嶼航空站建造於民國 53 11 月完成。由當時軍方職訓總隊代管,

隸屬蘭嶼地區警備指揮部。民國 66 年由民航局與省政府撥款改建候機室。

又於民國 71 年民航局再撥款辦理停機坪遷建,

新建內外候機室、塔台及停車場工程。

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民國 73 10 月移交台東縣政府接管,由蘭嶼鄉公所負責管理及維護。

並加強對民眾之服務,民國 79 年民航局正式接管,由台東航空站負責督導。

同年 7 月再度擴建新航站大廈於 84 10 3 日啟用,

由劉部長兆玄剪綵啟用迄今。

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出了蘭嶼機場,搭上民宿老板的車子,前往晚上要在那過夜的民宿。

當擺好行李休息一下之後,民宿老闆簡單的介紹蘭嶼的環境,

之後我就與友人騎著跟民宿租來的機車,

在平坦偶有高低起伏的『環島公路』上,開始展開我們的蘭嶼之旅。

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蘭嶼位在台東市東南方約90公里處,面積約45.7平方公里,

行政區劃上為台灣台東縣蘭嶼鄉所管轄,

涵蓋蘭嶼、小蘭嶼及其他零碎小島(礁),蘭嶼為台灣第二大附屬島嶼。

蘭嶼島上戶籍人口約43佰多人,實際居住3仟多人。

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蘭嶼島上交通,只有一條全長約37公里的『環島公路』,

及一條連絡紅頭到野銀的「山線」橫貫公路。蘭嶼島上交通多以摩托車為主,

慢慢逛一圈約兩、三小時。目前蘭嶼島上無單車出租,

所以不騎摩托車也不想步行環島,

也可搭蘭嶼鄉公所所的公車,只不過每日只行駛兩班次。

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蘭嶼島雖然面積不大,但島上豐饒的自然生態,

卻蘊藏著雅美/達悟人豐厚的傳統知識及足以延續生命的資源,

宛如一座天然博物館。在蘭嶼島東南方5.3海浬處,

還有一個無人居住的小蘭嶼島,是黑潮必經之地,

是漁群滯留及洄游的優良漁場。

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不過小蘭嶼因為過去是軍方火砲試射之地,加上許多禁忌與傳說,

居民僅在捕捉飛魚時才會前往。蘭嶼全島多為陡峭山地,

僅海岸邊有小面積的平地。島上至高點位於中央偏西北處的紅頭山,

海拔約548公尺,高峻多變的山勢為茂密的雨林植被覆蓋,

形成具有原始熱帶島嶼的地形景觀。

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蘭嶼島河流不長且水量小,成放射狀水系。

向西南流有椰油溪、漁人溪、紅頭溪;向北流有朗島溪;

向東與東北流有東清溪、野銀溪。溪床礫石磊磊,常成伏流。

由於蘭嶼位於黑潮北流的通道上,四周珊瑚礁環繞,

東岸與北岸之隆起珊瑚礁分佈頗寬。

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蘭嶼的海邊沿岸除珊瑚礁外,還有許多不連續沙濱或礫濱,

如東清灣與八代灣。蘭嶼地形受到火山、風化、侵蝕和潮汐作用,

海岸岩石多呈峭壁或海蝕洞穴,情人洞、五孔洞等都是島上著名的景點。

蘭嶼的地質以角閃石的安山岩質熔岩及玄武岩質的集塊岩為主,

無人島小蘭嶼則以黑雲母角閃石為主。

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蘭嶼的陸地則矗立林木森天的原野,那裡生長族人造舟建屋的樹材,

還有一片片大小不一卻足以延續蘭嶼人生命的芋頭和地瓜田。

這些空間鮮明地刻畫出雅美/達悟人的生活領域,

構成族人與山海綿密的生活文化,緊緊維繫著雅美/達悟人的命脈。

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雅美/達悟族人在蘭嶼島上歷經數百年的生活歷練,

發展出人與自然緊密合諧的永續關係。蘭嶼原名紅頭嶼,

因盛產白花原生蝴蝶蘭,加上1947年參加日本花卉展獲得殊榮,

因此改名「蘭嶼」。當地人稱蘭嶼為Ponso No Tao,意思是人居住的島嶼。

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1897年,日人鳥居龍藏來蘭嶼調查,稱該島原住民為Yami

之後部份居民便以雅美族自稱,有些居民也自稱是「達悟族」,

達悟是人的意思。事實上,就語言學的分類而言,

雅美/達悟族與台灣本島原住民族群同屬南島語族。

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而根據蘭嶼當地口述歷史、物質文明、地理空間與海洋航行等脈絡,

研究者也多傾向雅美/達悟族來自蘭嶼南方的菲律賓巴丹Itbayat島。

近年雙方多次進行尋根交流活動,積極建立文化上的親緣關係。

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但也有些考古與語言學者,認為南島語族的擴散是由台灣經蘭嶼、巴丹島,

到達菲律賓,再由東南亞島嶼遷往大洋洲。

達悟族(雅美族)人雖然在語言與文化上與巴丹島人相似,

但在遺傳上,達悟族人卻更相近於台灣原住民。

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日本學者移川子之藏於19世紀考據,

蘭嶼和巴丹兩邊居民的禮儀、穿著、藤帽、髮型等特徵,

及主食、烹飪方法與民俗語彙,都極相似,研判屬同一族群。

美國人類學者Dezso Benedek更從兩地墓葬都採「甕棺葬」,

認為兩地應有共同起源,只因後來蘭嶼與巴丹被劃為兩個國家而被迫分隔。

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蘭嶼第一位博士生、國立臺灣師範大學地理所博士生董恩慈說16世紀以來,

巴丹島歷經西班牙、美國、菲律賓等國治理,

西化程度較高,蘭嶼則相對位處臺灣外海邊陲,保留較多傳統文化。

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全世界的每個族群,都有不少各式屬於自己族群的創世傳說。

而蘭嶼的達悟族的創世神話可分為「蘭嶼的形成」和「達悟族的起源」兩種,

在創世之後,其它的神話也就跟著出現。這些神話皆以口傳方式代代流傳,

也因此島上各部落保存的神話故事皆略有不同。

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蘭嶼的形成在達悟族的創世神話中,蘭嶼是由一位自南方來的神人所造,

先造出小蘭嶼,再造蘭嶼。在不同的文獻或不同部落的記載中,

皆特別提及神人是由「南方」而來,這顯示達悟族人對特定方位有特殊的情感。

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在日本人類學者鳥居龍藏的調查報告中,將蘭嶼原住民稱為「Yami」,

意為「北方之人」,但此名並不代表達悟族以北為尊,

因為這個北方指的是相對於南方菲律賓的巴丹群島而言,蘭嶼在北方。

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「南方」這個方位在達悟神話中,具由獨特的神聖地位,根據傳說,

蘭嶼南方的海域與其垂直向上的天空可以到達天神居所。

達悟族人對南方這方位的敬意,也可從他們賴以維生的漁業活動中看出端倪。例如:

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蘭嶼的五孔洞,以前是達悟人最忌諱的地方

達悟10人座大船船首常飾有稱為「Minamoron」的星座圖案,

這是一個每當夜晚自蘭嶼向南方眺望時,會在小蘭嶼升起的星座。

此外對達悟族人最重要的魚種飛魚,

就是一種每年3月自南方抵達蘭嶼海域,7-8月才又迴遊南方的魚類。

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南方在達悟族人心中的地位由此可知,

同時也可以看出海洋對達悟族人的重要性。除了「神人自南方來,

先造小蘭嶼,再造蘭嶼」的神話外,蘭嶼的創世神話尚有數種版本,

一種是台灣島、蘭嶼、綠島、小蘭嶼、

巴丹島和菲律賓等地原本是相連結的一個大島。

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但島上居民互相殘殺,其中達悟人遭到台灣人與菲律賓人的欺壓,

天神憐憫達悟人的處境,才用地震將大島分開;另一種則是「人造說」,

從前有一個會造出陸地的達悟族人,刻劃出蘭嶼的地貌,

當他正要用草原將蘭嶼和小蘭嶼連成一片時,台灣人卻用巧計騙取達悟人的憐憫心,

成功讓造陸者離開蘭嶼,從此再也沒有回來過。

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這兩種神話都顯示達悟族人的弱勢族群觀念,

也在神話的代代相傳中發揮教育子孫應謹慎應對外來族群的功能,

例如造陸者的故事顯然作於達悟族與漢人的接觸之後,

當時漢人組成「辮子軍」,不但將蘭嶼人逼出作為放牧地的綠島,

甚至還入侵蘭嶼本島,幸而在椰油部落勇士的率領下,

才得以驅逐辮子軍,與故事中不懷好意的台灣人不謀而合。

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本篇文章內容:摘錄 維基百科、蘭嶼鄉公所  網站

蘭嶼地圖

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