Billy旅行日記

去年因為黃色小鴨在高雄，所以讓我去高雄玩了兩天一夜。

在旅遊的過程中，在高雄旗津除了在上一篇文章的『旗後砲台』，

拍了不少照片外，當然有順著路到山頂的另一側，

去走訪目前為三級古蹟的『旗後燈塔』，又稱為『高雄燈塔』。

由於燈塔大部份是建在小山或峭壁頂部，所以跟砲台一樣，

是登高望景的好地方。旗後砲台與旗後燈塔，

因為分佈在高雄旗津旗後山山頂的兩側，

所以兩處居高看高雄的畫面完全不同，

且與位於高雄西子灣哨船頭的『雄鎮北門』砲台對望。

除與『雄鎮北門』砲台對望外，也可以很清楚的看到，

位在高雄西子灣的國立中山大學的全景。在旗後燈塔那裡，

有用長鏡頭，拍到黃色小鴨在光榮碼頭的畫面，只不過因為位置的關係，

是拍到黃色小鴨的背影，但已經可以說明燈塔那裡的視野，是相當的好。

燈塔，是位於海岸、港口或河道，用以指引船隻方向的建築物。

燈塔大部份都類似塔的形狀，透過塔頂的透鏡系統，

將光芒射向海面照明。在電力未普及的時候，常以火作為光源。

從前原始的導航設備中，是在小山或峭壁頂部點燃火焰照明。

由於現代的導航設備已經非常先進，人為操作的燈塔數量大大減少，

全世界只剩下1,500個依然操作的燈塔。燈塔常用來標誌危險的海岸、

險要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道。

燈塔的光源在舊式燈塔裡，為了保存能源和集中光源：

※將發出光線以水平方向射出。

※塔頂光線水平不變，於塔頂設旋轉裝置，確保周圍每個方向都能看見光芒。

非常古老的燈塔中，以煤油燈作光源，

由燈塔負責人手動操作發條裝置轉動集中光線的透鏡系統。

透鏡系統常浮在水銀中防止摩擦。現代化的燈塔裡，

電燈和發條裝置由外部供應電力，同時備有柴油驅動發電機操作，

並且為燈塔負責人的生活提供電力。有些燈塔由太陽能發電供應電力。

若果要增強亮度，則需要非常大的透鏡，可能連燈塔也承受不了重量。

菲涅耳透鏡因而應運而生，

它的設計使透鏡的重量和容量大大縮小而焦距距離不變。

一些燈塔，如在紐芬蘭的懷斯角燈塔、夏威夷的馬卡佩燈塔，

使用另一種由保斯公司特別開發的佳帕哈迪宏透鏡。

現代自動化的燈塔裡，轉動的透鏡由全方向的系統，

散發非常明亮的光線（不再是空間大才能收集更多光線）。

現代有不少的燈塔，已經成為的旅遊勝地，不過也有些燈塔，

因為所在位置有國防等因素存在，並不開放參觀。

在美國，燈塔由美國海岸防衛隊維護。

在英國，英格蘭和威爾斯由三一社團管理，

蘇格蘭則由北部燈塔委員會管理。

在愛爾蘭，由愛爾蘭之光委員會管理。

在加拿大，他們由加拿大海岸衛警處理。

在澳洲，燈塔由澳大利亞海洋安全局照理。

在日本，則由海上保安廳負責管理。

我國目前燈塔總共有35座，其中台灣本島有19座，

福建省的金門與馬祖，以及臺灣離島共有16座。

這些燈塔原本為財政部關稅總局的海務處管理，但在2013年元旦開始，

已經移交給交通部航港局，移交時連原本編制的員工，也一併移交。

台灣早期航海多靠天文知識判斷，輔以指南車定子午，

即所謂『以天門測海道』之法。至於港路迂迴的鹿耳門，

則多以白旗、黑旗等『璗纓』做為導航設施。

位居台灣與中國廈門要衝的澎湖，每遇宵昏風濤，船隻經常觸礁發生憾事。

於是當時的台灣知府蔣元樞與澎湖通判謝維祺，

便於1779年（乾隆44年）在澎湖縣西嶼鄉漁翁島，

建造七級浮屠的『西嶼塔燈』，又稱『漁翁島燈塔』，

成為臺灣第一座傳統式燈塔。這座燈塔我預定今年或明年，

如果有去澎湖遊玩時，會去那裡走訪。

在台灣北部的淡水港邊，有假港一處，常使船隻誤入擱淺，

各商號為引導船隻安全進港，

在1796年（嘉慶元年）設『望高樓』一座，並刻有〈望高樓碑誌〉

留存於今淡水福佑宮內右牆上，成為北台最早的燈塔。

中 英鴉片戰爭中國戰敗簽訂《江寧條約》，

英法聯軍之役再訂《天津條約》及《中英通商章程善後條約》，

此後洋式燈塔隨海關總稅務司赫德的推動及台灣安平、

打狗 （今高雄）、淡水、雞籠（今基隆）四口岸的開放，

而引入中國東南沿海及台灣，

這些燈塔大半由英國土木工程師韓德善設計監造。

1871年（同治10年）廈門東椗島燈塔與馬祖東犬山

（今馬祖東莒）燈塔的建造，成為台閩地區最早完成的洋式燈塔。

1874年福州烏坵燈塔與澎湖漁翁島燈塔建造完成，

為第二批臺閩地區的洋式燈塔。

1867年羅發號事件及1874年牡丹社事件發生後，

台灣南部有建造燈塔之議，經營造司哈爾定攜工匠百餘人，

於1881年（光緒7年）興工，至1883年完工，

成為配有格林砲且具備防番能力的鵝鑾鼻燈塔，

與這座燈塔同時完成的還有廈門北椗島燈塔。

1883年，高雄旗後山上建塔身平面原為方形的

「旗後山燈房」（日治時期改為八角磚塔）。1888年，

淡水假港望高樓邊加設方形鐵製燈塔。1891年，

台南安平口的安平燈塔建造完成；

總計日治以前，台灣共有洋式燈塔9座。

說到這裡，就可以知道在財政部關稅總局的用心維護下，

建物仍維持日治後期的巴洛克建築舊觀，

從大正7年(1918)以來無間斷的發出光芒，指引海上的船隻，

確保航海安全，為三級古蹟的本篇主腳『旗後燈塔』(高雄燈塔)，

在台灣燈塔史上的重要性。

咸豐10年(1860)《北京條約》簽訂後，

打狗於同治2年(1863)正式開港，商船往來日繁，

而導航設施需求日益迫切，至光緒9年(1883)水師副將王福祿，

聘英籍工程師於旗後山北端山頂上，興建中式方形紅磚建築的燈塔。

方形紅磚建築的燈塔，所有的儀器設備均購自英國，

英製的六等單蕊定時光燈，見距約10浬，

以維夜間船隻進出打狗港的安全，可惜現今已不復存在，

徒留基座於今燈塔北邊。大正五年（1916年）

日人為擴建高雄港，開始著手改建燈塔，至民國七年完成。

從早期的照片，可以看到新舊兩燈塔並列的情景，

我有從維基百科下戴燈塔並列的照片，分享給大家看。新建的旗後燈塔，

底層為文藝復興後期的巴洛克建築，主體後方則是八角形磚塔，

頂部轉為圓筒狀，高十一公尺，圓頂上有風向儀，

風向儀上有書寫漢字，東、西、南、北，此種造形極為少見。

旗後燈塔(高雄燈塔)的新舊兩燈塔並列的情景。(摘錄：維基百科)

八角體塔身與頂端圓柱塔交接處建有八角狀平台，

圍有欄杆，做為『修護陽台』，陽台同時也可供遠眺看景。

八面體塔身下段前緣有三面牆體連接長方形辦公室，

由辦公室大門進入有長廊通往塔身，塔身之內設有旋轉樓梯上至塔頂。

旗後燈塔內設三等電燈，見距約20.5浬，並有24小時電報發報系統。

二次大戰時遭美軍破壞，光復後整修並更新導航設備，

目前已換裝為新式四等旋轉透鏡電燈，光力強度為85萬支燭光，

以利高雄港維持廿四小時航運，並提高海上夜間航行船隻安全。

目前旗後塔前仍有一座西洋式白牆辦公室，

草坪上尚有一座日晷儀。目前燈塔的主體，並沒有開放參觀，

但有間展示間陳列部分燈塔的文物及圖片，

透露出打狗曾是軍商重鎮的信息。由於是有在使用中的建物，

因此有獲得悉心的維護，於是在民國68年，經內政部核定為三級古蹟。

旗後燈塔(高雄燈塔)燈 - 塔結構諸元

塔高：15.2公尺。

塔身塗色・構造：白色八角形磚塔，外觀漆白，外有環繞陽台。

燈高：58.2公尺（以高潮面至燈火中心計）。

燈器：4等旋轉透鏡電燈。

燈質：每30秒連閃白光4次。

光力：850,000支燭光。

公稱光程：25.3浬。

無線電標桿：1座。

雙頻道雷達標桿：1座。

連絡配備：無線電對講機配置。

旗後燈塔與旗後砲台名稱中的『旗後』兩字，

是高雄旗津有旗後、中洲兩大部落。而位在旗津北半部的旗後，

因位是在旗山之後而得名。而旗山則是因為旗津的沙洲像似旗桿，

而山又像似旗，所以就被命名為『旗山』。

旗后（後）不僅是高雄的發源地，更是高雄港口的發祥地。

明末清初，來自大陸的戎克船都停泊於旗后。

旗后的開發始於明永曆16年(1672年)，徐阿華遇颶漂至旗后；

雍正4年(1726年)，荷蘭傳教士編纂的台灣地圖，

稱旗后為漢德那斯島，歐洲人以旗后山絕壁宛如阿丁海岸，

稱旗后半島為沙拉生頭。

咸豐10年(1860年)，英法聯軍之役訂立北京條約，

旗后成為通商口岸，萬商雲集，百業鼎盛，成為高雄首善之區，

且同治2年成立旗后海關分關於此。今天后宮旁的通山巷，

當時為外商雲集之處，碼頭邊的「福聚樓」是高雄酒家的濫觴。

因此在清朝乃至到民國初年，旗后一直是高雄市政的重心。

只不過高雄發展最早，人口最多的旗津，

曾幾何時，卻變成高雄發展最緩慢與落後的一區，

幸好現在因為觀光讓旗津的風華再現，

每到假日高雄的旗津，可說是人山人海。

圖左營區是西子灣哨船頭的『雄鎮北門』砲台，與旗後燈塔(高雄燈塔)對望

這次在高雄旗津的旅遊，先散步旗後砲台品味旗津歷史及的旗津海岸。

在里晴空下，在旗後燈塔一覽高雄港景。高雄旗津美麗的萬種風情，

看得讓人感動到不行。兩處都是不錯的瞭望點且距離又近，

大家去高雄旗津時，很值得去那裡走走看看。

從西子灣哨船頭的『雄鎮北門』砲台，看旗後燈塔(高雄燈塔)   

高雄旗津三級古蹟 – 旗後燈塔(高雄燈塔)

地址：高雄市旗津區旗後山頂

【開放時間】

週二至週日 09:00-16:00 （週一公休），無收費

【自行開車】

從過港隧道進入旗津，走旗津一路到旗津三路，

再沿廟前路左轉通山路底即可到達。

【大眾運輸-捷運】

於橘線西子灣站下車，搭鼓山渡輪站到旗津，

沿廟前路步行，右轉通山路底即可到達。

旗後燈塔(高雄燈塔) 在這裡

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