Billy旅行日記

繼「蘭嶼的活動紅綠燈 - 『蘭嶼山羊』」後，我將以連三篇的文章，

將我騎車在蘭嶼全長約37公里的『環島公路』上，

把看到所拍的照片分享給大家。之所以會分成三篇，

主要是因為蘭嶼真的不錯，所以照片拍太多，只好分成數篇文來分享。

臨時決定的台東蘭嶼兩天一夜遊，因為是臨時起意的，所以在交通往返上，

只能隨機應變看有那種交通工具，就搭那種。所以台東蘭嶼行，

是從台東機場搭飛機到蘭嶼。回程因為無機票，

所以搭「綠島之星」，從蘭嶼開元港→ 台東富岡魚港。

到蘭嶼的飛機航班，只有德安航空一家在經營此路線，

也只有從台東機場飛到蘭嶼機場一條航線。為何只有一家航空公司，

經營蘭嶼航線，是因為蘭嶼機場的規模關係，

只能供德安航空19人座Dornier 228-212型飛機起降，

而19人座的小飛機在國內，只有德安航空有。

 多尼爾（Dornier）Do-228是由德國多尼爾公司研製的小型載客飛機，

於1981～1998年投產，共生產超過270架。此飛共有兩個型號，

分別為100型及被廣泛使用的200型。

停產後此型號飛機將由多尼爾328所取代。由2009年重新投產。

這種超級吵、駕駛艙沒有門、走道一側只有單座位的小飛機，

目前台灣只有四架，全部隸屬德安航空公司，

分別擔任台灣東西兩條偏遠離島航線，蘭嶼、綠島，七美、望安。

這四架飛機在德安航空公司之前，還曾歷經立榮、台灣、華信等航空公司，

接手經營過，每個時期飛機的塗裝都不相同。

要不是要去蘭嶼，才有機會搭乘到這種全球少見的小飛機，過程會讓人難忘。

乘客19人分坐在機艙兩側，沒有空服員，機長駕駛艙就在走道的盡頭，

沒有任何的區隔，如果是坐在機長後方的位置，

可以看到機長駕駛此飛機的全程經過。

當乘客就坐後，機長會像巴士的運將一樣，從駕駛門進入。

航空公司的地勤人員會核對旅客名單與座位，核對完畢後就會走下飛機。

在之前，因為素聞這款飛機飛在不穩定的天候中，會有如的雲霄飛車刺激感，

所以坐起來以點怕怕的，幸好當天天氣狀況相當好，

飛機飛不到半小時後，安全降落在蘭嶼機場。

蘭嶼航空站建造於民國 53 年 11 月完成。由當時軍方職訓總隊代管，

隸屬蘭嶼地區警備指揮部。民國 66 年由民航局與省政府撥款改建候機室。

又於民國 71 年民航局再撥款辦理停機坪遷建，

新建內外候機室、塔台及停車場工程。

民國 73 年 10 月移交台東縣政府接管，由蘭嶼鄉公所負責管理及維護。

並加強對民眾之服務，民國 79 年民航局正式接管，由台東航空站負責督導。

同年 7 月再度擴建新航站大廈於 84 年 10 月 3 日啟用，

由劉部長兆玄剪綵啟用迄今。

出了蘭嶼機場，搭上民宿老板的車子，前往晚上要在那過夜的民宿。

當擺好行李休息一下之後，民宿老闆簡單的介紹蘭嶼的環境，

之後我就與友人騎著跟民宿租來的機車，

在平坦偶有高低起伏的『環島公路』上，開始展開我們的蘭嶼之旅。

蘭嶼位在台東市東南方約90公里處，面積約45.7平方公里，

行政區劃上為台灣台東縣蘭嶼鄉所管轄，

涵蓋蘭嶼、小蘭嶼及其他零碎小島（礁），蘭嶼為台灣第二大附屬島嶼。

蘭嶼島上戶籍人口約4仟3佰多人，實際居住3仟多人。

蘭嶼島上交通，只有一條全長約37公里的『環島公路』，

及一條連絡紅頭到野銀的「山線」橫貫公路。蘭嶼島上交通多以摩托車為主，

慢慢逛一圈約兩、三小時。目前蘭嶼島上無單車出租，

所以不騎摩托車也不想步行環島，

也可搭蘭嶼鄉公所所的公車，只不過每日只行駛兩班次。

蘭嶼島雖然面積不大，但島上豐饒的自然生態，

卻蘊藏著雅美／達悟人豐厚的傳統知識及足以延續生命的資源，

宛如一座天然博物館。在蘭嶼島東南方5.3海浬處，

還有一個無人居住的小蘭嶼島，是黑潮必經之地，

是漁群滯留及洄游的優良漁場。

不過小蘭嶼因為過去是軍方火砲試射之地，加上許多禁忌與傳說，

居民僅在捕捉飛魚時才會前往。蘭嶼全島多為陡峭山地，

僅海岸邊有小面積的平地。島上至高點位於中央偏西北處的紅頭山，

海拔約548公尺，高峻多變的山勢為茂密的雨林植被覆蓋，

形成具有原始熱帶島嶼的地形景觀。

蘭嶼島河流不長且水量小，成放射狀水系。

向西南流有椰油溪、漁人溪、紅頭溪；向北流有朗島溪；

向東與東北流有東清溪、野銀溪。溪床礫石磊磊，常成伏流。

由於蘭嶼位於黑潮北流的通道上，四周珊瑚礁環繞，

東岸與北岸之隆起珊瑚礁分佈頗寬。

蘭嶼的海邊沿岸除珊瑚礁外，還有許多不連續沙濱或礫濱，

如東清灣與八代灣。蘭嶼地形受到火山、風化、侵蝕和潮汐作用，

海岸岩石多呈峭壁或海蝕洞穴，情人洞、五孔洞等都是島上著名的景點。

蘭嶼的地質以角閃石的安山岩質熔岩及玄武岩質的集塊岩為主，

無人島小蘭嶼則以黑雲母角閃石為主。

蘭嶼的陸地則矗立林木森天的原野，那裡生長族人造舟建屋的樹材，

還有一片片大小不一卻足以延續蘭嶼人生命的芋頭和地瓜田。

這些空間鮮明地刻畫出雅美／達悟人的生活領域，

構成族人與山海綿密的生活文化，緊緊維繫著雅美／達悟人的命脈。

雅美／達悟族人在蘭嶼島上歷經數百年的生活歷練，

發展出人與自然緊密合諧的永續關係。蘭嶼原名紅頭嶼，

因盛產白花原生蝴蝶蘭，加上1947年參加日本花卉展獲得殊榮，

因此改名「蘭嶼」。當地人稱蘭嶼為Ponso No Tao，意思是人居住的島嶼。

1897年，日人鳥居龍藏來蘭嶼調查，稱該島原住民為Yami，

之後部份居民便以雅美族自稱，有些居民也自稱是「達悟族」，

達悟是人的意思。事實上，就語言學的分類而言，

雅美／達悟族與台灣本島原住民族群同屬南島語族。

而根據蘭嶼當地口述歷史、物質文明、地理空間與海洋航行等脈絡，

研究者也多傾向雅美／達悟族來自蘭嶼南方的菲律賓巴丹Itbayat島。

近年雙方多次進行尋根交流活動，積極建立文化上的親緣關係。

但也有些考古與語言學者，認為南島語族的擴散是由台灣經蘭嶼、巴丹島，

到達菲律賓，再由東南亞島嶼遷往大洋洲。

達悟族（雅美族）人雖然在語言與文化上與巴丹島人相似，

但在遺傳上，達悟族人卻更相近於台灣原住民。

日本學者移川子之藏於19世紀考據，

蘭嶼和巴丹兩邊居民的禮儀、穿著、藤帽、髮型等特徵，

及主食、烹飪方法與民俗語彙，都極相似，研判屬同一族群。

美國人類學者Dezso Benedek更從兩地墓葬都採「甕棺葬」，

認為兩地應有共同起源，只因後來蘭嶼與巴丹被劃為兩個國家而被迫分隔。

蘭嶼第一位博士生、國立臺灣師範大學地理所博士生董恩慈說16世紀以來，

巴丹島歷經西班牙、美國、菲律賓等國治理，

西化程度較高，蘭嶼則相對位處臺灣外海邊陲，保留較多傳統文化。

全世界的每個族群，都有不少各式屬於自己族群的創世傳說。

而蘭嶼的達悟族的創世神話可分為「蘭嶼的形成」和「達悟族的起源」兩種，

在創世之後，其它的神話也就跟著出現。這些神話皆以口傳方式代代流傳，

也因此島上各部落保存的神話故事皆略有不同。

蘭嶼的形成在達悟族的創世神話中，蘭嶼是由一位自南方來的神人所造，

先造出小蘭嶼，再造蘭嶼。在不同的文獻或不同部落的記載中，

皆特別提及神人是由「南方」而來，這顯示達悟族人對特定方位有特殊的情感。

在日本人類學者鳥居龍藏的調查報告中，將蘭嶼原住民稱為「Yami」，

意為「北方之人」，但此名並不代表達悟族以北為尊，

因為這個北方指的是相對於南方菲律賓的巴丹群島而言，蘭嶼在北方。

「南方」這個方位在達悟神話中，具由獨特的神聖地位，根據傳說，

蘭嶼南方的海域與其垂直向上的天空可以到達天神居所。

達悟族人對南方這方位的敬意，也可從他們賴以維生的漁業活動中看出端倪。例如：

蘭嶼的五孔洞，以前是達悟人最忌諱的地方

達悟10人座大船船首常飾有稱為「Minamoron」的星座圖案，

這是一個每當夜晚自蘭嶼向南方眺望時，會在小蘭嶼升起的星座。

此外對達悟族人最重要的魚種飛魚，

就是一種每年3月自南方抵達蘭嶼海域，7－8月才又迴遊南方的魚類。

南方在達悟族人心中的地位由此可知，

同時也可以看出海洋對達悟族人的重要性。除了「神人自南方來，

先造小蘭嶼，再造蘭嶼」的神話外，蘭嶼的創世神話尚有數種版本，

一種是台灣島、蘭嶼、綠島、小蘭嶼、

巴丹島和菲律賓等地原本是相連結的一個大島。

但島上居民互相殘殺，其中達悟人遭到台灣人與菲律賓人的欺壓，

天神憐憫達悟人的處境，才用地震將大島分開；另一種則是「人造說」，

從前有一個會造出陸地的達悟族人，刻劃出蘭嶼的地貌，

當他正要用草原將蘭嶼和小蘭嶼連成一片時，台灣人卻用巧計騙取達悟人的憐憫心，

成功讓造陸者離開蘭嶼，從此再也沒有回來過。

這兩種神話都顯示達悟族人的弱勢族群觀念，

也在神話的代代相傳中發揮教育子孫應謹慎應對外來族群的功能，

例如造陸者的故事顯然作於達悟族與漢人的接觸之後，

當時漢人組成「辮子軍」，不但將蘭嶼人逼出作為放牧地的綠島，

甚至還入侵蘭嶼本島，幸而在椰油部落勇士的率領下，

才得以驅逐辮子軍，與故事中不懷好意的台灣人不謀而合。

本篇文章內容：摘錄 維基百科、蘭嶼鄉公所  網站

蘭嶼地圖

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