在基隆嶼的文章說要開始介紹基隆 看了一下 我自己的有關基隆照片存檔
發現這兩三年來 有關基隆的照片裡 以基隆港最多
總共壓了兩片DVD 光是整理讓它能PO文 就花了不少時間
想一想 如果要介紹基隆 不從基隆港開始介紹 那要從何介紹起
因此很努力的整理基隆港的照片 總共整理出了90多張 有白天 傍晚 夜晚
有從岸邊拍攝 有從外海進港時拍的 各種角度都有
基隆港這篇文章 將會以三集來完成 搭配我從維基百科等網站找到的
有關基隆港的歷史介紹 希望如此的安排 讓大家能更了解基隆港外
也能從我以不同角度拍下的基隆港 看到基隆港不同的面貌
基隆港 是一座位於台灣基隆市的海港 港區緊臨基隆市中心 為台灣第二大港口
世界第39大貨櫃港（2004年止）基隆港並不隸屬於基隆市政府管轄
而是由交通部基隆港務局管轄 目前港市合一正在爭取中
基隆港為台北的外港 是台灣北部最重要的海運樞紐 運輸方面以貨櫃為 散貨為輔
並有數條國際郵輪航線固定彎靠 以方位來區分 基隆港大致可分為東西兩岸
火車站這一邊屬於西岸 長榮桂冠酒店及文化中心屬於東岸
分別象徵了基隆的舊文化和新氣 如果有坐上遊艇遊港
在港區中央回頭再看東西兩岸 有誰敢說不是這樣呢
放眼望去 西岸碼頭受到了地形限制 沒有現代化的高樓大廈
小艇碼頭以前是「引水人」聚集地方 所有的「大船入港」
都要靠這些「引水人」開著小型的交通船帶路
靠近港區的地方大多是軍用碼頭 在基隆人印象裡 不但是停泊軍艦的所在
也是阿兵哥上岸的地方 二十年前我就是在這裡搭船去馬祖北竿當兵的
現在除了要去馬祖東引 才會又在這裡搭船 因為現在馬祖南北竿有飛機可搭
西岸的港區附近 有許多老式的建築 像是清朝時代的「招商局」大樓 至今仍保留
西岸碼頭較雄偉的建築 應該是五層樓高的海港大樓
現在是基隆港務局與基隆關稅局的辦公場所
西岸停泊的船隻除了軍艦外 大都是雜貨和貨櫃碼頭 另外還停一艘艘雪白的艦艇
那些是海關總署和海岸巡防署的公務船 他們的船也是停在西岸碼頭這邊
東岸碼頭這邊 被規畫為客貨運碼頭 因此經常可以見到大型的豪華郵輪在這裡進出
這裡可以靠泊五萬噸級客輪 每年春天一直到東北風起之前
都會有絡繹不絕的豪華觀光郵輪到訪 包括耳熟能詳的麗星郵輪
文化中心及長榮桂冠酒店等新式的高樓大廈 讓東岸碼頭顯得繁榮與現代化
如果搭船離港 出了東岸的第二貨櫃場和西岸的第三貨櫃場
就等於從內港進入了外港的主水道 那時回頭再看基隆港區 就會看到岸上車如流水
萬頭攢動 港區內則是船桅交錯 水平如鏡
對外地人而言 基隆港給人的印象是什麼 灰濛濛的大船、飄著微雨的天空
還是愈來愈少見到的老鷹 事實上你們可以找個時間搭船遊港 從海上看基隆
重新認識這個港口 換個角度領略基隆港之美
為了發展基隆港的海上觀光 在火車站對面已經規畫為小艇碼頭 不但有候船室
也有露天咖啡座 基隆港的「港灣饗宴之旅」 就是從那裡登船
你們下次來 可以嚐試看看 下圖就是小艇碼頭
基隆港在昔日稱為「雞籠港」或「雞籠灣」 雞籠港在十七世紀即有外人足跡
西班牙人佔領台灣時 就曾對雞籠港進行調查 並進行了部分建設 清領時期後期
西方列強的東來 逐漸開啟了雞籠港的發展
在光緒12年(1886年) 基隆港正式開放為商港 當時就任台灣巡撫的劉銘傳
曾進行基隆港的建港規劃 並委由當時的台灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜
也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區
後來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行 主要設施中只完成一座陸海聯運碼頭
日治時代 日本當局計劃將基隆建設成為台灣與日本的聯絡門戶
因此基隆港開始進行大規模的建設 就是從1899年到1944年間
共分成五期的基隆港築港工程（第五期工程因二戰爆發而未全部完工）
清除了原本密佈內港區內的礁石 並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區
等設施 從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備 這五期的築港工程
不但奠定了日後基隆港的發展基礎
也使基隆港在1970年代前穩坐台灣第一大港寶座 比較特別的是 基隆港的築港工程
並不由政府行政系統負責 是由日本軍方主導 當時被列為日本海軍列管的軍港之一
1941年太平洋戰爭爆發 基隆港當時是台灣主要物資吞吐港及海軍基地所在
在大戰末期首當其衝 成為美軍轟炸的首要目標
港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重 港區幾成廢墟
1945年國民黨來台後 基隆港務局成立 隸屬台灣省政府交通處
成立初期是以打撈港內一百多艘沉船
及復建碼頭、橋樑、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主
1953年以後才開始增設基隆港港埠設施 如增建西29、30號碼頭、漁港區突堤碼頭
興建通棧倉庫等 並填築大沙灣海水浴場以興建船渠
復建完成之後 基隆港開始快速發展
1961年至1974年間 港務局改建內港設施 並開始在外港及東岸興築碼頭
1974年至1981年間開始積極擴建外港 並先後興建兩座大型突堤碼頭
以消除內港瓶頸及島內成長的運輸需求 連接港區及高速公路的東岸、西岸高架橋
也興建於同時期 1982年至1992年 為因應貨櫃運輸時代的來臨
以改建及增建貨櫃碼頭為主 基隆港的營運量在1980年代到達高峰
到了1984年 基隆港更成為世界第七大貨櫃港
發展至今 基隆港的碼頭總數從日治時期全座落在西岸的18座 擴增為現在的57座
西岸37座、東岸20座 民國95年年度全中華民國關稅總收入之中 經基隆港之收入
為新台幣821億餘元 佔總收入之60.54％ 足見基隆港在台灣經濟體系的重要地位
剛剛所講的 好像基隆港是基隆市的金雞母 事實不是這樣 基隆港的收入
並非是基隆市政府所有 而是屬於所管轄的交通部基隆港務局所有
並沒有用在基隆的建設上 卻帶給了基隆人很多的不便
所以基隆的地方人士 為了促進基隆市港兩方的發展
自1990年代開始積極推動「港市合一」
2001年6月28日 港市合一的專責機構「基隆港管理委員會」正式成立 
由當時基隆市長李進勇兼任主任委員 但交通部於2002年2月21日
函各港管理委員會 要求暫行委員會運作 所以基隆港所帶來的豐富收入
對基隆人而言 只能看 吃不到
我從小在台北長大 搬來基隆才十幾年 基隆從我還沒有搬來前到現在
基隆的面貌沒有改變多少 就是經費不足 很多建設無法去做
如能分到一些基隆港所帶來的收入的話 相信基隆應該會有所不同
Billy的啐啐唸
1. 今天是大年初一 大家恭喜 並祝大家新的一年發大才財
2.寫這篇文章時 內容有些是從網路看來的 但是我修改了不少
也加入了很多自己的看法 如最後的港市合一那部份
大概應該是很多基隆人所盼望的吧
3.這次基隆港的照片 由於是這兩三年來 不斷的累積出來的
所以會有些與現在不同 請大家原諒 最大的不同是在碼頭邊
多了一個海洋廣場 只是我都沒有去拍
朋友 如果喜歡 麻煩推薦在下 感恩啦
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